浮华声势难掩软硬件差距,无模车展看上去很美

来源:http://www.equalitec.com 作者:澳门金莎娱乐手机版 人气:52 发布时间:2019-11-28
摘要:三个身穿修身版工作装的美女每人手里捧着一个1:18的汽车模型站在雪佛兰展台的角落里,闪光灯咔嚓嚓地响了几下之后,她们迅速地消失在人群中,整个快闪的时间不超过一分钟。

三个身穿修身版工作装的美女每人手里捧着一个1:18的汽车模型站在雪佛兰展台的角落里,闪光灯咔嚓嚓地响了几下之后,她们迅速地消失在人群中,整个快闪的时间不超过一分钟。

昨天,纷纷扰扰的第12届北京车展落幕,80万观众到场的客流数据再破纪录。

第十六届上海汽车展创造了国内车展的多个第一:第一次禁止模特出场;第一次禁止儿童在非公众日入场,以及票证单日有效。尽管“一刀切”的行政指令屡被诟病,但同样被媒体指责的国内车展媚俗之风也是屡禁不止,看来有关部门也是没有办法才出此下策。然而这样的方法到底改变了什么,又影响了什么呢?

展览面积23万平方米、全球首发车120台、跨国车企CEO轮番登场……放眼全球,北京车展的豪华阵容已经不输于世界五大顶级车展。但疲惫的观展体验、黄牛倒票依旧、喧宾夺主的车模,让这场车界盛宴披上了令人尴尬的“中国特色”。业内人士指出,北京车展浮华声势难掩软硬件差距,要比肩世界顶级车展尚需时日。

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困惑一:室内展馆何时扩容?

2007年德国法兰克福国际车展上的场外奔驰车模

“头回逛车展,没想到这么累!”五一当天,小董大老远从西南五环奔新国展,但场馆内摩肩接踵的拥挤超出想象。“想看一眼传说中的布加迪,足足挤了15分钟,从人缝中勉强拍到一张照片。”他有些懊悔。

底特律的北美车展,德国法兰克福、法国巴黎和瑞士日内瓦车展,加上日本东京的国际车展曾被认为是五大国际A级车展,随着中国的北京、上海、广州车展陆续进入A级车展行列,中国世界第一汽车市场的地位似乎更加名正言顺了,但我们的车展部分观众素质不高,主办方服务水平较差,环境之脏乱也是出了名的。正因如此,改变才成为大家一致的目标。然而,你说制定噪音标准,双方都会睁一眼闭一眼,反正发布会和表演时间是随机的;你说模特穿着不能暴露,那好吧,都穿长袖长裤,但是薄纱全透明。于是,禁模令就成了华山一条路,非过正无以矫枉,只能如此。

逛车展累,几乎是所有观众的同感。自驾车去,停车场距离展览数公里,摆渡车15分钟一趟,赶上高峰几乎挤不上;绿色出行坐地铁,倒两三回才能到新国展;搭乘车展专线,四十分钟一趟车,至少1小时才能到市区地铁。不过,最大的考验还是如何在人海中左冲右突,还能不遗漏自己感兴趣的车型。

办什么样的车展,取决于你的目的。换言之,车展主办方要明白你的车展是给谁看的。法兰克福车展面积40万平米,号称车界奥运,它是给全世界车迷看的,人家也有车模,但完全契合品牌需求,奔驰就曾经把世界上第一台汽车的模型摆在展馆外,让模特身着19世纪的大篷裙,打着小洋伞坐在上面;玛莎拉蒂的展台模特身穿正式的晚礼服,淡然典雅,她们都是汽车品牌文化的一种传播,是车展中不可或缺的元素。而像日内瓦这样的车展,由于突出设计师的概念和趋势,专业人员是观众的主流,模特相对较少。在中国,我们既需要培育自己的汽车文化,也需要给专业人士一个交流沟通的平台,但大而全的车展诉求往往会让不同的诉求都淹没在多元化呈现的庙会一样的人海中。因此,不妨将国内车展在时空上作一个划分,比如:空间上,专业类的车展放在上海,可以限制车模的使用。观众类的车展放在成都、广州或武汉,可以热闹一些;时间上,北京车展媒体日和专业日限制车模表演,限定观众的范围。观众日则允许适当使用车模和部分表演,同时为老年观众和儿童设置休息区,德国、日本都有专门的汽车安全与常识教育机构,他们与企业合作会设置这样的区域供特殊人群使用,让孩子们在模拟汽缸的翻斗乐玩耍,潜移默化地了解汽车,比让他们在拥挤的展馆内看大人的肩膀显然更好。

什么时候逛车展能走走停停从容不迫,想休息的时候随时能找到舒适的角落?这是多数观众的强烈期盼。记者注意到,新国展与旧国展相比,室外多出了很多休息区,但展馆内却很少有不用付费的休息区,而在展台上设有休息台阶的品牌屈指可数,经常人满为患。

单纯的禁模固然让这届上海车展干净了许多,清静了许多,但无数黑衣壮汉保安般地站在车旁也让观众无缘接近展车,提升文化档次变成了隔绝文化传播,看上去很美的同时却制造着新的不和谐。

“寸土寸金,展车都摆不过来,观众休息区只能是奢望。”一位参展商表示。本届车展,号称展出面积23万平方米,但包括了旧国展的零部件展区和新国展的室外展区,展示整车的室内展馆面积实际只有10万平方米。相对于国内外展商一年高过一年的展出面积,新国展已经捉襟见肘。本次车展,大众汽车因为展台面积无法满足,甚至不惜代价自建了独立的临时场馆,算是缓解了主办方的压力。

在媒体日,我看到一个爸爸偷偷地抱着一个婴儿,在展车间钻来钻去,还不时用余光观察四周,生怕被揪住,那样子既可笑又令人难堪。让所有喜爱汽车的人都能从车展找到乐趣,我们还需要多一些智慧,多一些耐心。

“硬件不足,仍是北京车展的一大软肋。”北京市贸促会副会长储祥银表示,北京急缺一座室内面积20万平方米以上,同时室外面积10万平方米的综合性展馆,以缓解北京顶级展会展位紧缺现场拥挤的困境。

目前,上海车展的室内展馆已从13座增至17座,明年室内外总展出面积将达28万平方米;广州琶洲国际会展中心的室内展馆面积已经超过30万平方米;天津滨海新区一座40多万平方米的展馆也即将动工。储祥银建议,北京新国展扩建工程应尽快启动,同时周边路网包括地铁规划也应进一步完善,解决一办展会就堵车的状况。

困惑二:难寻车展文化内涵?

与往届车展相比,车模喧宾夺主的现象比往届更明显,这让想专注体验汽车文化的观众深感闹心。

豪华展车相对集中的E4馆,车模格外抢眼,观众抢着围观拍照,对车本身的关注反倒降低。公众日高峰时段,组委会不得不强令这些品牌减少车模数量。而少数车模的暴露着装,被很多网民讥讽为“硅胶展”,更引发首都精神文明办的严肃批评。

为何中国车展车模格外多?参加过多次海外大型车展的资深编辑林先生表示,这实际上显示出国内车展文化内涵的缺失。“国内车展大而不强,跨国巨头高度重视是奔着中国车市的庞大规模和增长潜力而来,但要跻身顶级车展,还必须办出自己的品位和特色。”

一位不愿具名的国内展商透露,去美国参加底特律车展很少见到车模。“以车会友,技术交流为主。”他表示,国内车展缺乏对汽车文化的深刻理解,多数展商只能随大流。“如果来看车模的人越来越少,真正懂车、爱车的观众越来越多,北京车展的专业水准也就提高了。”

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