限小解除禁令为车企松绑,解除禁令后四件事必

来源:http://www.equalitec.com 作者:澳门金莎娱乐手机版 人气:139 发布时间:2019-09-11
摘要:夏利是国内小排量轿车生产主力企业,这个消息对夏利来说绝对是个“利好”。2005年,苏负责销售的一汽夏利销量为国内轿车单品牌销售冠军。苏连元的好日子似乎开始了。他说,一汽

夏利是国内小排量轿车生产主力企业,这个消息对夏利来说绝对是个“利好”。2005年,苏负责销售的一汽夏利销量为国内轿车单品牌销售冠军。苏连元的好日子似乎开始了。他说,一汽夏利可能对今年的销售预期重新调整。他对市场前景充满信心,说:“我们的生产能力没有问题,现在年生产能力已经能达到25万辆。”

长安汽车集团董事长尹家绪日前透露,截至1月25日,在不到一个月的时间里,长安微车销量增长迅猛,达到3.5万辆,创下历史新高;上汽通用五菱1月份则销售微车近4.6万辆,同比增长57.7%;此外,哈飞民意1月份更是增长了78.64%,哈飞汽车营销策划部长张抗洪表示,之所以出现这么大的增长,除了春节前传统销售旺季这个因素外,国家对环保节能小排量车的解禁也起到了刺激作用。

车市“大排量导向”转变

澳门金莎娱乐手机版 ,要推广使用小排量汽车,必须从三个方面入手。第一各级政府和部门要从自身做起,带头采购和使用节能环保型小排量汽车,充分发挥表率作用,为全社会和消费者使用小排量汽车做好样子带好头。第二,新闻媒体要坚持正确的舆论导向。大力宣传节能环保型小排量汽车在能耗、性能、安全、操作、停车价格等方面的优点,树立节能环保型小排量汽车的良好信誉,鼓励消费者优先购买节能环保型小排量汽车。第三,各地区、各有关部门要按照有关法规和政策的要求,对现有规定进行一次全面清理,取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶道路和出租车运营等方面的各种限制;为推广使用节能环保型小排量汽车扫清障碍。

为了适应一些城市的限小政策,一汽夏利在1.0L的基础上生产1.1L的轿车,“动力等各方面相差都不是很大。”苏说,但这样要增加很多研发、生产成本。

飞碟汽车销售有限公司总经理丁光俊认为,解禁的出台一方面体现了我国政策的进步,同时也反映出我国消费者的日趋成熟理性。随着社会的发展,用汽车大小衡量身份高低的落后思维已逐渐被人们摒弃,汽车作为一种方便大众生活工具的特性进一步凸显,而随着油价的上涨,环保意识的深入人心,小排量车将越来越受到消费者青睐。

记者昨天采访广州本田时,公司办公室一位姓温的女士表示,广本目前最小排量的车是1.3L的飞度。但“解禁限小”对于广本显然是利好,因为它的实质是鼓励发展节能与环保型汽车,而节能与环保是广本的强项。

联合证券汽车行业分析师钱晓宇认为,六部门发文对于目前汽车市场影响力是有限的,其政策的影响力需要市场和时间逐步体现,不可能立即左右汽车厂家的生产计划。市场需求和汽车行业的发展方向是汽车厂家制订计划的重要依据,对于大排量生产厂家,是否引入小排量汽车的生产,厂家们更多的是考虑产品线的丰富和战略组合的需要。

苏连元介绍,限小给生产小排量轿车的企业造成了非常大的销售压力。夏利一款车是去年全国的销售冠军轿车,但它全年在上海的销售量仅仅为200辆左右,广州的数据也差不多。

一汽夏利销售公司副总经理苏连元表示,会更坚定地发展小排量汽车的方向,一汽夏利可能对今年的销售预期重新调整。

小排量厂家考虑增产

有配套政策和良好的汽车质量,同时要鼓励老百姓“用小”,使用和购买小排量车型,形成比较健康的汽车文化。

吉利汽车是国内唯一生产3万元以内1.3L排量轿车的企业。公司新闻发言人也表示,“解禁限小”政策会影响到企业今年产销计划的制定。

六部委联合要求解除对小排量车的限制,要求各地区、各有关部门要在今年3月底前完成清理有关限制性规定的工作。 取消“限小”是大势所趋,这点得到专家、厂家的一致认可。但是取消“限小”以后,并不意味着一路坦途,要赢来真正的小排量时代,还是有大量艰苦而细致的工作需要进行。

长安集团董事长尹家绪一直是“解禁限小”的呼吁者,不过至昨天截稿时止,记者没收到他对此事的回应。尹家绪1998年出任长安集团总裁,其北京办事处的专车是长安铃木生产的奥拓,奥拓排量在1.0L以下,尹家绪在北京每次出行都要研究地图,以避开长安街。从那时起,尹家绪就开始呼吁大城市“解禁限小”,并连续3年在“两会”以全国人大代表的身份提出“解禁限小”议案。去年8月,他又以“万言书”呼吁“解禁限小”。

资深汽车分析师钟师认为,这个意见只是一个表态,尚未上升到国务院令和法律的高度,他对执行持谨慎乐观态度。

“‘解禁限小’可能会彻底扭转国内汽车企业发展导向为大排量车的局面。”中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃说。该组委会历时半年对国内近20家汽车生产企业现场考评后发现,不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。他预计,今年小排量车的销售增幅将远超中级车。

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北京现代可能引“小”车

吉利汽车董事长李书福表示,解禁是件好事情,符合整个中国当前经济发展需要的,也符合老百姓使用小排量汽车的愿望。

“解禁限小”受到了一些生产中级车的汽车企业的关注。

广东物资集团汽车贸易公司长安汽车销售服务公司总经理张福东表示,取消对小排量车的限制是件好事,这样对厂家、经销商和消费者都有利,我们是“以微为本”的,消息出台后我们会加大促销力度,让消费者对我们更有信心,也希望广州市政府早日出台相关的政策。其实小排量的汽车在欧洲很多发达国家都非常流行,一是它节能,再一个就是它的停靠也比较方便,占路面积相对来说比较小。广州现在的交通状况就不是很好,停车也不是很方便,如果广州市政府可以解禁小排量车估计利是大于弊的。

图为节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有很大改善。

厂家:看好并欢迎“解禁”

昨天,记者就“解禁限小”采访了北京现代。公司公关部部长刘进说,“解禁限小”对北京现代目前没有什么影响,因为现代的车排量都在1.6升以上。不过,限小政策取消之后,北京现代会密切关注市场动向,如果市场需要,北京现代可能会考虑引进小排量车。(本报记者 张利东 江云花 鄂佳)

小排量“新政”惠及自主品牌

“我们会更坚定地发展小排量汽车的方向。”一汽夏利销售公司副总经理苏连元听到“解禁限小”政策后,马上在国家发改委网站上下载了这个“红头文件”。“我们呼吁多年,就是希望有这样的政策。”

“用小”:鼓励老百姓理性消费

奇瑞汽车的主力车型奇瑞QQ是目前国内名气很响的小排量轿车。奇瑞汽车销售公司副总秦力洪表示,“解禁限小”政策会对今年奇瑞的销售带来一定的促进作用。

近日,记者从几大微车厂家获悉,长安、五菱以及哈飞等主流微型客车厂家1月销量都出现了势头强劲的增长。

“可以预见10万元以内的经济型轿车的市场占有率会大幅上升。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖昨天也这样表示。

“升小”:提升质量和技术是首要任务

无形之中,国内汽车企业把研发等发展战略规划向大排量轿车倾斜。目前,国内合资企业引进的上百款车型中,除了上汽通用五菱的一款车外,没有第二款1.0L以下的小排量轿车。

详读六部委要求“小排量车解禁”的政令,感觉只是一份相当于指导性意见的文件,缺乏强制性,既没有相关政策细则和规定,也没有充分考虑各个地方具体限制小排量政策情况的差异,不免带有“一刀切”的痕迹,故可操作性不大。所以汽车业各界除了强烈呼吁真正解禁小型车之外,还纷纷建议尽快出台配套政策,并制定更加详细的时间表,让“小排量车解禁”真正落到实处。

中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说,“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行,但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显,后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。2000年起,上海、广州等大城市也相继出台限小政策。各地“限小”政策,对于中国车市形成了较大的影响。

奇瑞汽车销售公司副总秦力洪表示,解禁“限小”政策会对今年奇瑞的销售带来一定的促进作用。现在奇瑞的年生产能力已经达到25万辆,小排量车解禁后,奇瑞的市场前景将会更光明。

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“通小”:发展完善的道路和交通条件

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