超速过弯危险

来源:http://www.equalitec.com 作者:驾考资讯 人气:157 发布时间:2019-11-21
摘要:车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。 从而减轻前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力减小,减轻方盘的转动力度。 不简单的是:这“一点”到底是多少? 要想能形

车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。

从而减轻前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力减小,减轻方盘的转动力度。

不简单的是:这“一点”到底是多少?

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯,弯前把车速调整到位就是非常重要的。

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路,就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯,30的时速去过,也应该属于高速过弯了。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯,你的表现肯定是不一样的。路熟,对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。

轻带油门入弯,我们的目的只是为了利用轻微地加速,有效地调整车的重心。所以,你油门对应的动力能调节的越细微,你的高速过弯就能做到越平稳。

慢,是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢,没有你拐不过去的弯。

滕原拓海,能在赛秋名山时,利用排水沟赢高桥启介,就是路熟的终极表现。试想,要是拓海没有路熟到那个程度,而输给了高桥启介,他那“车神”故事也就不存在了。

但是对我们芸芸众生来说,甩尾往往就意味着失控。

对专业车手来说,甩尾也许是他们可利用的一种手段。

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路,就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯,30的时速去过,也应该属于高速过弯了。

这决定了他只能是被动的高速过弯。

这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时,总是在车速越转越慢的过程中完成的。

这种天份不仅仅是我们平常人有差异,就是职业赛车手之间,也有差异。看F1的直播,与舒马赫和阿隆索比,别的F1车手过弯,明显就比他们两个人要“抖”。

有些车友,天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

有些车友,天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。

四、高速过弯·重心

二、弯道最高宗旨·熟

很多车友,都想尝试自己爱车的攻弯极限。

滕原拓海,能在赛秋名山时,利用排水沟赢高桥启介,就是路熟的终极表现。试想,要是拓海没有路熟到那个程度,而输给了高桥启介,他那“车神”故事也就不存在了。

轻带油门入弯,车会在重心的作用下、惯性的作用下,轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。

高速过弯,首先要了解的一点:改变车速,会对驾驶产生什么样的变化。

所以,许多平时很少高速过弯的车友,偶尔去玩一把高速过弯时,对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

有些车友,喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯,摔了半死还说“车不好”。说实话,能没摔死,真该严重感谢你的车。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸,只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

我只是想通过“勤能补拙”,靠多熟悉自己的车性,靠多学一些相关知识,靠更熟悉的路段,来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

在谈到一切救弯技巧之前,请你首先再复习一遍我们前五节的内容:慢、熟、天份、重心、弯前调整。

首先是要车熟、技熟。

五、弯前调整

从而加大前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力加大,增加方盘的转动力度。

首先是要车熟、技熟。

一:弯道最高宗旨·慢

七、救弯

当然,这个慢,是相对于自己过弯控制极限的,不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量,给弯中万一出现的各种变化留有余量,也就是最终给自己的安全空间,留有了余量。

高速过弯时,过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向,都是非常危险。

弯前调整车速的能力,也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量,常常根本不需要入弯,而在入弯前的直道处理上,就已经分出高下来了。

我们也真切地希望,你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

这种天份不仅仅是我们平常人有差异,就是职业赛车手之间,也有差异。看F1的直播,与舒马赫和阿隆索比,别的F1车手过弯,明显就比他们两个人要“抖”。

八、高速攻弯

三、极限攻弯·天份

弯前调整车速的能力,也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量,常常根本不需要入弯,而在入弯前的直道处理上,就已经分出高下来了。

车减速,会造成车的重心前移。

一:弯道最高宗旨·慢过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭好车二字就强为之。慢,

但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟,还要有“天份”。

(1)车减速,会造成车的重心前移。

过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

很多初学者都是想当然的加一把方向。

五、弯前调整

过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

四、高速过弯·重心

(1)天份;

其实,问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上,到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯,后轮失力,导致弯道发飘。

回答只有两个:

这样还带来了一个好处,后轮的下压力增加了,提高了后轮的磨擦力,这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

一:弯道最高宗旨·慢

很多车友,都想尝试自己爱车的攻弯极限。

九、油门是操控的基础

极限攻弯,和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然,些许的差错,很可能导致车毁人亡。

这两点你都没有,那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震,你可以换上更宽更大的轮胎,你可以把车身降得更低,来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

比如,有的车友抱怨:一个大大的S弯,为什么我的车60过弯就飘了?

其实,问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上,到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯,后轮失力,导致弯道发飘。

对过弯感觉的掌握,只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车,都会对小六多一分熟悉,也更多一分喜欢。

有些车友,喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯,摔了半死还说“车不好”。说实话,能没摔死,真该严重感谢你的车。

象我这样缺乏天份的芸芸众生,从来不奢望去玩什么极限。

因为你操作的本质,仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

对专业车手来说,甩尾也许是他们可利用的一种手段。

(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快,可以开始带逐渐地刹车,记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时,再调节方向。

车加速,会造成车的重心后移。

轮迹外偏,是因为车的重心后移,前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单,反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说,没什么影响。但是高速过弯时,就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑,也就是我们常说到的甩尾。

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。

所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时,如果你的车速还没调整到位,那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

三、极限攻弯·天份

这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移,这样即增加了整车转向的轻松性,又提高了转向的稳定性。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样,发生外偏时。你首先要相信一点,你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的,任谁也救不了你哈)。

当然更包括最重要的一点:路熟。

我们再重复一次:强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。

六、高速过弯

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