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摘要:本次治堵方案中再次提到广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。网友对此意见分歧较大,有网友支持征收拥堵费,也有网友质疑此举会把治堵的 摘要:由广州市交委牵头组织研究制

本次治堵方案中再次提到广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。网友对此意见分歧较大,有网友支持征收拥堵费,也有网友质疑此举会把治堵的

摘要: 由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。广州将采取30项措施治理中心城区拥堵状况。在方案中,广州“治堵”的总体目标是:积极落实“公交优先”发展战略,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达广州治堵 拟征交通拥堵费由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。广州将采取30项措施治理中心城区拥堵状况。在方案中,广州“治堵”的总体目标是:积极落实“公交优先”发展战略,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达到65%,到2015年力争达到70%;研究制定符合广州实际的交通管理政策;基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局;建立完善职责清晰、协同联动的交通畅通保障及整治机制;力争中心城区干道车速保持不低于25公里/小时,用3年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,交通状况不再恶化,保证城市正常运转,用5年的时间促进中心城区公共交通和个体交通可持续协调发展。方案中提到,将适时适度提高停车收费标准总水平,增加机动车使用成本。利用价格杠杆,引导个体车辆多选择城市外围停放,引导市民尽可能选择公共交通方式出行。此外,广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。方案中提到,将借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,在科学评估的基础上,对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证,研究提出符合广州实际的交通调节拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,择机实施。方案还提出,将进一步加强公务车的管理;将继续加快轨道交通网络的建设,加大对“公交优先”的支持;将研究制定中心城区特殊路段或特殊时期临时性交通限行的相关措施等。2009年底,受各种因素综合影响,广州晚高峰中心城区主干道平均车速为18.7公里/小时。亚运会前2010年4月晚高峰全市60条主要道路中,速度低于20公里/小时的道路约15条,占25%。有数据显示,目前晚高峰中心城区主干道平均车速为21.4公里/小时。根据广州市交委统计,目前,广州全市机动车拥有量达到214.5万辆,其中汽车保有量达161万辆,2010年新车上牌量超过30万辆。该方案从2011年1月24日至2011年3月5日期间通过报纸、网络、电视台、电台、来信、来电、座谈会等多种渠道,全方位听取社会各界的意见和建议。

澳门金莎娱乐手机版 ,本次治堵方案中再次提到广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。网友对此意见分歧较大,有网友支持征收拥堵费,也有网友质疑此举会把治堵的成本转嫁到车主身上,他们认为治堵的前提应该是获得民众的认可和支持。

对此邹小江表示,拥堵费的收取是比较庞大的工程,包括拥堵费收取的范围、收取的时段、收费的标准、收费的形式等都需要研究。不同的城市收取拥堵费的模式也不同,他提到可以借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验。

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