新资源小车定调,瞄准5万元津贴

来源:http://www.equalitec.com 作者:金沙js娱乐场官方网站 人气:149 发布时间:2019-09-17
摘要:插电式普锐斯成为丰田谋求“后混合动力时代”霸主权力的一个赌注。近日,丰田内部人士向记者表示,公司考虑用最快的时间把插电式普锐斯引入中国,该车型可能会在部分城市示范

插电式普锐斯成为丰田谋求“后混合动力时代”霸主权力的一个赌注。近日,丰田内部人士向记者表示,公司考虑用最快的时间把插电式普锐斯引入中国,该车型可能会在部分城市示范运行,丰田将根据运行效果,来做进一步的打算,未来不排除国产的可能性。

金沙js娱乐场官方网站 ,从6月初政府出台的新能源汽车补贴政策,再到8月18日国资委主导的“电动车产业联盟”,种种迹象显示,中国新能源汽车方向已经定调。全国乘用车联席会秘书长饶达日前对记者表示,“纯电动汽车将是国家主推的新能源汽车产业方向。”这让以丰田和本田为主的日系车企多年主攻并以技术专利出名的混合动力优势被淡化。

6月1日,由财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,规定插电式混合动力车和纯电动车两种车型可获得最高5万元和6万元的补贴。最先进入中国市场的混合动力车丰田普锐斯,作为《通知》中的节能汽车类型,而与万元补贴失之交臂。

十年研究定调纯电动车

两天后,丰田在日本公布了插电式普锐斯全球租借计划,宣布在未来半年内制造近600辆普锐斯插电式混合动力车,并率先在日本、美国和欧洲展开测试,其中日本230辆,美国150辆,欧洲200辆。这些车将租借给政府、商业机构和大学使用,以收集在真实道路中的使用状况和相关数据。

2000年,中国汽车发展就制定了“863项目”规划,这是中国新能源汽车规划的第一次提调,政府欲以多种技术路线试探发展新能源汽车。

国产第三代普锐斯将于今年9月上市,该车尚不具备可插电功能。据介绍,第三代普锐斯用1.8L发动机取代上代车型上的1.5L,最大功率由原来的77马力增加至99马力,同时电动机的功率提升到了80马力。而两者共同工作时,最大可以输出134马力。新普锐斯的百公里油耗仅为4.7L。

自新能源汽车提调之时,混合动力、纯动力和氢燃料电池等多种新能源技术路线一直处于争议当中,各派都在集结资金和人力主推自己的路线。

第三代普锐斯搭乘了EV、ECO和POWER三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时,完全依赖电池提供的能量;ECO模式结合了引擎和电动机;POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力。

在各派技术领军人物争议新能源汽车路线之时,对政府在新能源汽车规划中的作用也出现了两种声音:一是政府应主导新能源汽车研发,因为国外重大产业投资规划都有政府的主导作用;二是国际新能源技术路线未定,应该坚持多项技术同时并进,避免产业和国家投资风险。

数据显示,目前普锐斯车型全球销量已经达到174万辆,成为全球最畅销的混合动力车。而第三代普锐斯在日本已连续12个月问鼎乘用车销量榜首,击败所有传统车型。

尽管争议已久,政府仍然选择了前者,且确定了纯电动汽车的主推方向。

此前,丰田汽车专务董事、中国本部长佐佐木昭在接受记者采访时表示,混合动力车仍是目前的主流,而插电式混合动力则是最现实、最有效的环保技术。“除了石油之外,气体燃料、液体燃料,甚至生物燃料,都可以在混合动力汽车系统里使用。而插电式混合动力车,作为可以使用电能的汽车,弥补了纯电动车的缺点,在短距离行驶的时候,可以用纯电动模式来工作;在高速行驶的时候,则会自动切换为低油耗的混合动力模式,弥补了纯电动车续航里程短的不足。”

饶达表示,“纯电动车相比其他技术路线成熟,至少在电动机和电控技术方面比较成熟,唯一需要突破的是电池技术。目前我们国家在锂电池和铁电池技术的研发都具有一定优势。但目前看来电池技术还没有实质性的突破,电池技术突破需要一定运气。”

佐佐木昭说,丰田曾向市场导入过REV4纯电动车,但由于装载大量的电池,导致价格过高,再加上续航里程短,充电时间长等很多问题,没有得到普及。他坦陈,“即使是最新型的锂离子电池,仍然没有克服这些问题。面向未来的电能社会,丰田正在积极进行电池的研发,在电池装载数量较少的纯电动车上,丰田的步伐还是比较大的。”

尽管纯电动汽车路线存在一定风险,但饶达表示,这是政府必须要做的。政府要保持中国经济处于较快的发展,必要具备重大科学技术的突破,从几大技术路线看,纯电动技术是最有希望的。

丰田中国公关部企业公关科科长牛煜表示,丰田对目前的新能源补贴政策表示支持和响应。“丰田并不像外界传言的那样,成了补贴政策的输家。我们也有插电式混合动力车和纯电动车,基于丰田全球适时、适地、适车的原则,我们会根据国家的能源状况和市场情况,有针对性地引入新能源车产品。就目前的补贴政策而言,每个厂商都有机会。中国的新能源车政策环境,对于汽车厂商的发展和消费者购买成本的降低,都是有益的。”

一位知情人士向记者透露,其实两年前有关部门做过调研,发现电动车与国际差距最小,已经倾向纯电动汽车方向,但是当时市场认可度不高。如今,纯电动汽车的研发逐渐成为共识,这从近期央企电动车产业联盟和深圳新能源行业协会等组织的成立就可看出。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚说:“只要电池技术提高了,汽车待电巡航问题解决了,混合动力就可以过渡到插电式,再向前发展,就成了纯电动,这是一个自然的升级,并不存在技术解决方案上的根本分歧。”他认为,这是国际上公认的技术发展方向,新能源车要想发展和普及,不可能一口气吃个胖子。

日系车错失“插电式补贴”

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