如何看待林肯国产,二线豪华唯有靠国产化

来源:http://www.equalitec.com 作者:金沙js娱乐场官方网站 人气:68 发布时间:2019-11-03
摘要:问题: 如何看待林肯国产? 随着二线豪华品牌的第一季度销量相继放出,一些人又坐不住了——为啥大部分豪华车的销量一直在涨? 回答: 在围观群众看来,林肯此时发布消息确实显

问题:如何看待林肯国产?

随着二线豪华品牌的第一季度销量相继放出,一些人又坐不住了——为啥大部分豪华车的销量一直在涨?

回答: 在围观群众看来,林肯此时发布消息确实显得有些突然,毕竟林肯重新进入中国市场的时间还不是很久,也称不上彻底打稳了根基,此时国产是跟随大流还是蓄谋已久,实在不好判断。不过在笔者看来,林肯此时国产,其实是看准了时机。

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车行哥原来说过,国内市场目前对豪华车的需求几乎都是刚需,与大环境的好与坏关系不大。但在二线豪华车市场上,竞争永远都是“你死我活”的态势。如今国内车市逐渐成熟,那个我们讨论已久的问题就又出现了——二线豪华车品牌该不该国产化?

  市场消费升级趋势明显,豪华品牌在三五年后前景或更广大

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  随着市场消费需求的升级以及消费者经济水平的提升,消费者购车心理无疑已经跟随市场一同发展。看重品质、价值以及服务是当前消费者购车时所体现出来的一种趋势,豪华品牌与普通品牌相比,不论在品牌、文化、个性、价值、品质、服务等方面都有其他品牌无法比拟的优势。因此如果消费者本身的经济实力介于普通品牌和豪华品牌的过渡区间,那么显然,咬一咬牙选择豪华品牌比保守的选择普通品牌所得到的心理满足感,会强很多。这一点也可以用销量来进行论证。

我们先来看一组大数据,2019年第一季度,国内乘用车经销商零售543万辆,同比下滑0.8%;其中12家豪华车企经销商零售为68.9万辆,同比增长4%。3月份国内乘用车经销商零售168万辆,同比下滑5.4%;12家豪华车企经销商零售为22万辆,同比增长9%。

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  从2016年的市场情况来看,一线豪华品牌(BBA)年累计销量均在45万辆以上,占据豪华市场(包括一线和二线豪华品牌)销量的大部分。其中,除了奥迪销量增幅(3.6%)较缓,奔驰(26.6%)和宝马(11.3%)都表现出了强劲的增长势头。

一季度,奔驰、宝马、奥迪三家销量占豪华车整体市场74%,去年同期是69%,豪华车销量的集中程度进一步加大。其中紧凑级SUV增速达34%,宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4销量增幅较大,紧凑级轿车增速达17%,主要受益于奔驰A级三厢、奥迪A3、宝马1系的销量增长。

  而在二线豪华品牌中,捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯年累计销量都已超过10万辆,同比大幅增长。沃尔沃、英菲尼迪以及讴歌在销量上也均有不同程度的提升。

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总而言之,在国内的豪华车市场上BBA三家还是毫无争议的“巨头”,一众二线品牌只能在26%的市场份额里抢肉吃。所以,空看二线豪华品牌销量涨幅达到多少并非能说明一切。相反,从二线阵营的销量比重来看,它们正在被BBA不断挤压。

  豪华品牌市场的良好发展势头,从侧面反映出了市场消费升级趋势所带来的影响。而随着时间的逐渐推进,相信在未来三五年,这个影响将更加明显。因此林肯此时宣布国产,其实是选择了一个好的时间节点。

下面我们来看看各家二线豪华品牌的具体情况:

  林肯在华表现良好,在一定程度上奠定了国产化的基础

▍上汽通用凯迪拉克

  事实上,当一个品牌的号召力达到了一定程度时,选择国产是提升其在当地市场竞争力的一个好方法。客观上来讲,林肯品牌再次入华时间其实不长,大概才两年左右。不过,这两年时间,林肯在华发展势头却足以让人出乎意料。

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  林肯于2014年10月份再次进入中国市场,从2015年的销售数据来看,林肯已经在中国市场交出了一份不错的答卷。据数据显示,2015年林肯在华累计销量为11630辆,而同年林肯全球销量为101227辆,中国市场占比超过了10%。与此同时,到2015年底林肯在国内的4S店已到33家,且全球销量前十名的林肯经销商店中,有三家来自中国。

一季度,凯迪拉克经销商零售量为4.4万辆,同比下滑21%,市占率为6%,与去年同期比较下滑2.4个点。从产品方面看,凯迪拉克的高低搭配较为合理,但全系都偏老旧的车型在2019年没了多少竞争力,只能打打价格战。

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▍雷克萨斯

  2016年,林肯在华发展可以用迅猛一词来描述。据数据显示,2016年全年,林肯在华销量达到了32558辆,同比增幅近180%。其中,第四季度销量达11562辆,创季度销量纪录。

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  应该来讲,林肯在华的良好表现奠定了其在中国市场的发展基础,如果能够及时国产,未来必将具有更强的竞争力。

凯迪拉克的劲敌雷克萨斯这边业绩也下滑了一些——Q1雷克萨斯共售出新车3.7万辆,同比下滑2.4%。不过4月份雷克萨斯卖出了21839辆新车,这是雷克萨斯在华单月销量首次超过两万,也超越了美国同期。这让中国成为了雷克萨斯最大的市场。

  其他二线豪华品牌纷纷国产,国产对于一个品牌来讲,不论对车型售价还是销量上,都有着较大的优势

▍沃尔沃亚太

  从国内市场来看,在二线豪华品牌中,除了雷克萨斯以及林肯,其余的都已经实现了国产。当然,此前雷克萨斯虽没有表露要国产的计划,但是随着市场的发展,雷克萨斯走向国产也逐渐明朗化。

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另一家已经完成了国产化的二线代表沃尔沃,Q1官方销量为3万辆,同比增长4%,市占率5%。目前沃尔沃的价格折扣仅次于凯迪拉克,折扣率在豪华品牌中名列前茅。但沃尔沃的价格战显然比凯迪拉克成功,毕竟从销量成绩上来看沃尔沃还是保持了增长势头。

  从长远来看,来华国产是林肯面对与其他二线豪华品牌竞争的一个关键。

▍林肯

  在两个品牌的品牌力处于同一水平或者水平相差不大时,两者之间的竞争除了车型本身的实力以及售后服务之间的竞争外,还有价格竞争。当两个品牌都能够带给消费者相同的心理满足感时,价格成为了消费者购买一款产品最为关键的因素所在。

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金沙js娱乐场官方网站 ,  虽然现在林肯车型的价格相对不算高,但是来华国产,肯定能够在价格方面制定更为灵活的机制,让消费者花更少的钱享受到林肯的产品。而如果林肯能够在提供更具吸引力的价格的同时,带给消费者同样质量的产品、同样的售后服务,那么可想而知,其国产后在华竞争力会比不国产时高出许多。

林肯在Q1的表现一如它的母公司福特。在整个第一季度,林肯仅仅卖出了1.1万辆新车,同比下滑3.5%。林肯大型SUV领航员第一季度同比增长66%,新上车型航海家、MKC销量需要逐步释放,下半年新产品飞行家将开始销售。相比老乡凯迪拉克,林肯的数据实在不怎么样。

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▍东风英菲尼迪

  应该来讲,林肯国产化是其深入开拓中国市场的一个关键点,国产化所能带来的好处也不言而喻。处在市场环境向上、自身发展不断上升的时刻,林肯宣布国产,似乎具备了更强的信心。(来自车业杂谈)

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回答:林肯这个品牌在国外也属于没落品牌,看到其他品牌在中国赚的盆满钵满的,满眼羡慕,但是国产还是不国产不是最重要的,最重要的还是产品竞争力,目前来看,做为一个小众品牌,想和BBA一样在中国成功太难了,好在林肯现在比较务实,进口价格不算太高,如果国产价格定位准确的话,还是有客户群体的

东风英菲尼迪车行哥此前还专门讲过其国产化后的境遇,今年Q1英菲尼迪共卖出新车9747辆,同比增长14%,旗下车型QX50销量提升较为显著,成为了拉动英菲尼迪销量数据的台柱子。但整体来看,东风英菲尼迪的销量数据也太过于惨不忍睹了一些。

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