Smart魔鬼,勇麻木不仁Bugatti

来源:http://www.equalitec.com 作者:金沙js娱乐场官方网站 人气:106 发布时间:2019-11-08
摘要:原标题:“大小眼”勇斗布加迪,把看热闹的大牛吓坏了 今天笔者来到传说中的东南亚金三角地区,为大家带来杜卡迪全新多功能摩托车Multistrada1200S的多模式骑行体验报告。 有这样一部

原标题:“大小眼”勇斗布加迪,把看热闹的大牛吓坏了

今天笔者来到传说中的东南亚金三角地区,为大家带来杜卡迪全新多功能摩托车Multistrada1200S的多模式骑行体验报告。

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有这样一部“大小眼”跑车,凭借超强性能挑战兰博基尼和布加迪,最后竟然还完胜!

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这部在直线干掉超跑的“大小眼”摩托车,就是来自BMW的S 1000 RR。今天我们一起来了解下这款速度机器的神奇魅力••••••

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宝马拥有悠久的摩托车制造历史,2009年推出第一代S1000 RR,其拥有超强的发动机与豪华的配置,一经上市就得到了大量摩友追捧。

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目前在售的S 1000 RR外观只经过一次变款,但内在性能与配置却不断攀升。

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今天我们为您带来S 1000 RR进店实拍

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通过杜卡迪全新Multistrada1200S四种模式的骑行体验来了解这款新车。

首先从外观上说,S 1000 RR从第一款开始就采用与众不同的不对称设计,大小不同的前车灯,虽然评价有好有坏,但却成为了识别S 1000 RR最大的特点。

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2015年后S 1000 RR经历了一次变款,外观最大变化为车头部分,全新的“大小眼儿”车灯设计,中央进气口加大,车头两侧采用新款空气动力风道

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骑行体验(更快、更安全、更科技、更舒适)

左右两侧边板同样为不对称设计,左边矩形镂空,右边设计成特色的“鲨鱼腮”,搭配全新设计的RR字样版花,使整车显得格外战斗,光从外观就告诉你这辆车来者不善!

最新发布的这款杜卡迪揽途配备DVT可变正时气门L型发动机,这个进化大大弥补了大多数V型双缸以及L型双缸普遍存在的低扭突兀的短板。

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除了前车灯与“鲨鱼腮”边板以外,S 1000 RR的LED蝙蝠型尾灯也延续至今,成为另一个特点。

体现在骑行体验上就是在低速行驶时更加顺畅了,同时在高转速时也可以获得强劲的动力表现。更强的动力是否会更难驾驭了呢?好在杜卡迪为各类骑士准备了四种驾驶模式(SPORT模式、TOURING旅行模式、URBAN城市模式、ENDURO越野模式)

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座椅软硬适中,长时间骑行保证舒适性,原车尾部为驼峰盖子,当然如果你需要带美女,原厂还有专用的后座套件,可以改装。

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新款S 1000 RR分为三个配色,经典的“蓝天白云”花色、简洁的红白配色,酷炫的黑灰配色。但很遗憾,今天进店只为大家拍到了经典的“蓝天白云”配色。

URBAN城市模式

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在长达300余公里骑行体验中,我先从URBAN城市模式入手,这个模式是为在城市内道路状况特意准备的。同时这个模式也是最能体现全新DVT发动机的低扭特色,在城市道路,经常会遇到走走停停的拥堵路段。以前,骑大排量摩托车的摩友遇到堵车总会感到郁闷,因为一般大排摩托车虽然动力强劲,但在低速骑行时会遇到顿挫、闯车现象。造成这种顿挫现象的原因主要在于大排量摩托车低扭输出大,骑士需要小心掌控油门开度来缓解低速骑行的顿挫感。而对于全新Multistrada1200S来讲,由于DVT可变正时气门技术的引入,以及URBAN城市模式的匹配,使得即使在低速骑行时扭矩输出依然平顺。堵车路段,骑士无需特别小心地控制油门,把更多的注意力放在路面上,让城市骑行更轻松舒适。在URBAN城市模式下,新Multistrada1200S的DSS自适应减震系统也可以随时为不同的路面提供最佳的减震效果。

聊完外观再来说说性能,宝马工程师再次将那台999cc的直列四缸发动机优化,最高可榨取出199匹超大马力,相比上一代足足提升了6hp

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但对于一台超级跑车来说,光有超大马力是远远不够的,能够让新款S 1000 RR变得更快、更稳定的秘诀在于拥有多种超强的电子辅助系统,能帮助你轻松驯服这台超级猛兽。

在制动方面,全新Multistrada1200S的CorneringABS制动效果很好,且为多段可调节。制动体验与之前不一样的感受主要体现在弯道制动时,当我在弯道使用制动时,CorneringABS依然会发挥防侧滑的作用,在山路骑行体验当中,我还真的遇到几个高速弯制动机会。CorneringABS介入的时机很好,像这样的弯道制动如果没有ABS介入,车身会发生侧滑,增大摔车危险。但如果熟悉车辆性能后,想玩滑胎等动作,那么就要把这个功能关掉了。全新Multistrada1200S还配备了DTC防打滑系统,同样是为了让骑行变得更安全。

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DTC(动态牵引力控制系统):通过监测前后轮速度差,控制后轮转速与前轮相同,保证高速过弯中的安全性,降低侧滑事故的发生。

TOURING旅行模式

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使用URBAN城市模式熟悉了几十公里后,开始尝试TOURING旅行模式。这个模式给我最大的感受就是舒适。平滑的动力输出让心情随着美景变得更好,此时我尝试不用右手去控制油门,全新Multistrada1200S配备了巡航定速系统,仅需用左手把的加减速按钮,便可实现对巡航车速的控制。轻点制动后,巡航系统会自动解除。在长途巡航时,舒适度非常重要,全新Multistrada1200S宽大的车座此时很给力,承托性很好,说白了就是坐久了屁股也不觉得搁。风噪对骑士的侵袭可以用多段可调的风挡化解,同时由于宽大的车头以及油箱设计,风噪对身体以及腿部的侵袭也大大降低。经过实地体验,全新Multistrada1200S的长途适应性很强,可以为骑士提供舒适的长途摩旅体验。

DDC:这套系统可以根据当前车辆所选驾驶模式和实际行驶状况对减震做出相应调节,并且DDC控制单元模块可以每秒100次的频率处理包括牵引力、转向倾斜、减震反馈等大量信息。这意味着不用在费时费力手动调节减震器,一切交给DDC,你的任务就是享受驾驶即可。

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电子油门系统:电子油门系统相比较传统的物理油门,可以更准确的控制节气门开闭,并且可以根据当前骑行模式,控制油门达到更精细、准确的供油输出

SPORT运动模式

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切换致Sport运动模式,感觉排气声浪有所激进,油门响应更加直接敏感,加速体验变得畅快许多。毫不夸张地讲,全新Multistrada1200S在使用Sport模式时,骑行体验更像是一部运动型街车。配合DVT系统的优势,即使在时速很低时,车辆也不会发生顿挫现象。起步如果油门开度稍大,会有抬头的迹象,但由于此车配备了DWC防抬头安全骑行装置,所以无论怎样大给油门,也不用担心会有抬头的现象发生。这种方式虽然保障了骑士安全,但对于喜欢玩帅耍酷的骑士来讲,他们宁可完全关闭安全系统才好玩。

快速换挡系统:在行驶中只要转速高于1250rpm,则不需要使用离合器,可直接升档,当转速低于14200rpm也可以不使用离合器降挡。

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Race ABS/ABS Pro系统:这套系统不光拥有普通ABS的直线刹车防抱死功能,还装备了弯道ABS制动系统,通过对弯道倾角和刹车力道的感知,配合电脑运算出所需的刹车力度,使骑手在弯道中更加安全。

(杜卡迪为车手们准备的专用饮品)

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行车模式系统:新款S 1000 RR在原有雨天、运动、竞赛三个模式的基础上,新加入了光头胎模式与用户自定义模式。在用户自定义模式下,驾驶者可以对 DDC和 DTC(动态牵引力控制系统)做出各种设定,定义你专属的行车模式。

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ENDURO模式

定速巡航系统:可以设定在30km/h~210km/h范围内定速巡航行驶

遇到越野路段,需要从容穿越时,可以选择全新Multistrada1200S的ENDURO模式。在这个模式下,油门响应非常灵敏,减震感觉变软了。虽然ENDURO模式可以在越野路段提高通过性以及舒适度,但在公路上确实找不到合适的使用时机。ENDURO模式下的软减震虽然很舒适,却增加了车身摆动造成重心转移的幅度增大。我认为,ENDURO模式只适合在非铺装路段使用,到了铺装路段,建议还是使用其他模式骑行。

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